当市售发展已达瓶颈极限?MERCEDES

当市售发展已达瓶颈极限?MERCEDES在一片绿能高涨的改变下,各大汽车品牌为了符合日益趋于严苛的环保法规,除了史无前例地为旗下车款搭载全新节能动力外,Downsize小排气量的设定在近几年来更是相当普遍常见。然而也正因为搭载小排气量引擎的车款当前颇受车迷们亲赖,因此为了满足民众的需求,车厂势必也得有着更为突破性的进化得改变,好比大肆运用在德国豪华品牌M-BENZ旗下NGCC系列车款上的45 AMG引擎。
当市售发展已达瓶颈极限?MERCEDES现行搭载在NGCC系列车款,如A、CLA、GLA 45 AMG身上代号M133排气量1991c.c.直列四缸涡轮增压引擎,首度在2013年伴随着 A45 AMG一同亮相以来,虽然排气量仅仅2.0L的设定,不过藉由双涡流涡轮增压技术以及1.8bar的增压值灌输下,所造就出360hp/45.9kgm的动力表现,不仅随即成为全球性能车迷的目标,于今年跟随A-Class小改款阶段的改变下,更让这具引擎达到381hp/47.5kgm的惊人境界。然而或许也正因为这具M133引擎的表现太过亮眼,因此对于原厂M-BENZ来说,最为头疼的问题恐怕是如何让这具以达到巅峰极限的M133引擎拥有更为突破性的表现。
既然原厂性能部门无法处理,自然身为品牌最高F1赛事部门也无法坐视不管,所以在MERCEDES-AMG的安排下,不仅将找上负责打造设计打造现行W06 Hybrid F1车款採用的1.6L V6涡轮增压引擎的工程师共同合作开发,同时预料这具全新与F1部门共同开发的引擎,最快也将会运用在下一代大改款的A-Class身上。
针对全新引擎的发展设计,身为MERCEDES-AMG部门的主要负责人Tobias Moers也做出回应表示,在与F1部门共同合作开发下,其实也间接意味着未来这具全新动力,将有机会搭上Hybrid油电混合动力系统,不过毕竟要能符合车用12V电压系统,因此也会增加更多锂电池模组系统。
当市售发展已达瓶颈极限?MERCEDES

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