E化节能新演绎,Peugeot 308 1.6 e

E化节能新演绎,Peugeot 308 1.6 e

于2007年正式现身的Peugeot 308 车系,乃是传承自2001年推出的307车系后继车款,其特殊的类F1车头大胆造型,塑造出较旧款车系更为浓郁的运动化掀背特质。而台湾总代理宝嘉联合亦于2008年正式导入308车系,并延续小改款307车系的动力架构,以节能诉求的柴油引擎为车型的主要动力编成,并首度导入1.6升柴油引擎搭配6速EGC自手排变速箱,提供出色的21.3km/l平均油耗(经济部能源局测试数据)表现。

除了标準版的5门掀背车型之外,宝嘉联合亦陆续在2009年3月正式发表採7人座设定的308 SW,而具备了独特电动硬顶四座设定的308 CC敞篷车款,亦在2010年底于国内正式推出,让308车系于国内新车市场上的销售阵容更趋完整。

延续着Peugeot新世代车系的家族风貌变更,原厂也在2011年正式推了308车系的小改款车型,国内则是于2011年11月正式引进,有别于以往国内车型採陆续引进的时程,总代理针对小改款车型一次发表了308五门掀背、308 SW及308 CC敞篷车款。

Peugeot 308 车系的小改款动作,除了针对外观上导入新的家族面容之外,主要在于e-HDi节能科技的导入。而此次藉由小改款车型的引进国内,总代理亦针对搭载1.6升柴油动力车款,导入e-HDi节能科技,提供较旧款车型更为出色的节能表现。为了让媒体实际体验车型改款后的进化表现,总代理也特别提供了308 1.6 e-HDi车款,供U-CAR编辑部进行车辆试驾活动。

家族化新世代面容

308车系小改款的外观改变部份,主要集中在车头造型的变更,其导入了来自508车系的新世代Peugeot设计风貌,将原本极为锐利化的车头风貌,修饰的较为圆润。而置于车头中央的厂徽,也更换为Peugeot新世代的立体饰别标誌,镂空的厂徽造型改採黑色饰版的实心设计。

置于前保桿中央的大型进气栅面积予以缩减,保桿黑色消光部份改採黑色亮面烤漆,进气栅亦由十字造型更换为横栅式设计。保桿侧的立体长型雾灯向保桿两侧加以延伸,并将LED昼行灯崁入其中,为车头造型带来更为精緻化的感受,也符合新世代的Peugeot家族设计哲学。

而在车尾造型上,小改款308车系则是将原本仅配置在国内引进308 1.6 THP车款的后保桿雾黑下扰流设计,变更为全车系的标準配备。车尾中央的狮型厂徽也改为新式的立体造型,并将原本置于左侧的Peugeot金属字标,改放置于厂徽下方,此外308 1.6 e-HDi车款更在车尾右侧的308字样下方追加了e-HDi字样,突显其搭载的新世代节能科技。

广  告内装维持以往架构

相对于外观部份的改变程度,308车系在内装设计上仍维持旧款车型的格局,并未做出改变,仍旧维持以黑色为基础的内装架构,相较于以往试驾过的2.0HDi车款,由于1.6 e-HDi定位在入门车款,所以车室内的配备较为简约,座椅採用黑色织布设计,2.0HDi及1.6 THP则採银黑双色设定,此外三幅式方向盘也未採用真皮包覆,空调系统也由双区恆温改为单曲手动调整设计,车顶上也少了已成为308车系特色的全景式天窗。

但1.6 e-HDi车款仍配置与2.0HDi车款相同的音响系统,中控台上方也同样具备了多功能的液晶显示行车资讯,双环式仪錶中央也同样具备了多功能行车显示幕,可提供车辆的油耗及计算机能,而1.6 e-HDi在仪錶上新增了Eco蓝色显示灯号,当引擎自动启闭系统位于开启状态时,Eco灯号便会亮起。另外在方向盘左侧下方,除了拥有三段式手动调整大灯高度机能之外,并新增了引擎自动启闭系统关闭键,按下后即会取消此项功能的自动运作模式。

e-HDi新节能动力科技导入

308 1.6 e-HDi在动力系统架构上,仍维持了小改款前1.6 HDi车型相同的配置,皆採用一具1.6升柴油涡轮增压引擎,并具有高压共轨直喷射计,可在引擎转速3600rpm时输出112匹最大马力,而在1750rpm时即可输出27.6公斤米最大扭力,并具备了Over Boost超增压机能,可瞬间将最大扭力输出提升至29.1公斤米,提供行进中再加速更为丰沛的加速表现。变速箱则是採用一具EGC 6速自手排变速箱,具备自动、手动及跑车化三种换档模式,并具备方向盘换档播片,提高驾驭乐趣车辆表现。

原厂称之为e-HDi Micro-Hybrid的动力科技,乃是藉由Stop & Start 引擎怠速启闭系统、可逆式发电机及e-Booster超高电容,并搭配剎车动能回收系统,让车辆在时速8km/h以下及静止时,可将引擎熄火并让车辆相关电路系统仍维持正常运作。这套微动力混合系统,在机械结构上虽不若油电混合动力来的複杂,但根据原厂的测试数据显示,其可让308 1.6 e-HDi的油耗表现较1.6 HDi提升15%,依能源局的油耗测试更可达到23.8km/l的优异平均油耗,让308 1.6 e-HDi的节能功力更上一层。

而在实际上路体验时,308 1.6 e-HDi除了维持以往轻盈的起步动力表现外,主要差异性在于停红灯时,当车辆踩下剎车后处于静止状态下,Stop & Start 引擎怠速启闭系统便会主动将引擎关闭,若是驾驶鬆开剎车,在0.4秒内便会快速启动引擎,而引擎瞬间启动时的震动也抑制的较为轻微,不会因反覆启动的震动,造成车内乘客及驾驶的不适感。

另外为了避免驾驶人对于自动手排变速箱操作上的不熟悉,而造成行车上潜在的危险性,308 1.6 e-HDi的变速箱也具备了蠕行功能,可创造出与自排变速箱相同的、鬆开剎车车辆即会缓缓前进的传输动力特性,另外并具备HSA斜坡起步辅助功能,可自动将车辆固定两秒,避免因在斜坡上下滑而造成行车的危险,提升这具变速箱日常使用的便利性表现。而其採单离合器的衔接方式,仍是以手动换档模式操作,在换档衔接上会较为平顺,整体的运作特质仍接近传统的手排变速箱。

节能创意的不断演进

308 1.6 Hdi在2008年首度导入国内,便主打以1.6升柴油动力搭配自手排变速箱,所创造出优异的节能动力,如今在车系进行小改款后,藉由e-HDi Micro-Hybrid动力科技的导入,更进一步强化了此款车型在油耗及排污上的表现,不但可节省车主的荷包,也可善尽对大自然的保护。

值得一提的是,e-HDi系统现今仅搭载在308 1.6 e-HDi车型上,2.0HDi及1.6 THP车款都尚未配置这套系统,且在维持与小改款前车型相同的入门价格设定下,消费者无须花费更多的价格,才能拥有e-HDi带来的节能成果。

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